Monica Green
Kategori. trafik,

Västra stambanan vår pulsåder!


Nu gäller det att öka trycket för att få med fler spår längs Västra Stambanan. För några veckor sedan bjöd jag in Göteborgs hamns ordförande Ulrica Messing till den nya omlastningscentralen i Falköping. På vår distriktskongress för någon vecka sedan antog vi ett uttalande för västra stambanan. Idag deltog jag i socialdemokraterna i Skaraborgs seminarie för utbyggd Västra stambanan http://vastrastambanan.se/wp-content/uploads/2018/03/Inbjudan-seminarium-Västra-stambanan.pdf

Ändå finns det vissa (läs moderaterna i Skövde) som anklagar mig för att vara tyst om Västra stambanan. De vet att de har fel men de tycker att det låter bra i dagens läge att anklaga mig för det. De som följer mig i Riksdagen och på sociala medier vet hur mycket jag engagerat mig för Västra Stambanan både genom motioner, uppvaktningar, debattartiklar och interpellationer mm oavsett regering. Tex http://www.gp.se/nyheter/debatt/satsa-på-västra-stambanan-nu-1.4748272

Tyvärr har inte kommunalförbundet Skaraborgs ordförande moderaten Katarina Jonsson prioriterat Västra Stambanan i remissvar till regeringens kommande nationella plan. När jag sedan interpellerade i fullmäktige om detta tråkiga faktum blev både Katarina Jonsson och Anders G Johansson förnärmade på mig och påstod att de aldrig hört någon värre anklagelse eftersom det enligt dem är sossarnas fel. Men faktum kvarstår, kommunalförbundet i Skaraborg hade inte västra stambanan som första prioritet. Vem ska driva på i frågan om inte vi som bor och verkar här gör det? Tror moderaterna i Skövde att någon annan tex i Borlänge eller Stockholm ska driva på åt oss?

Dagens seminarie med Göteborgs hamn, Skaraborgs kommunalförbund, transportnäringen, Jula och Trafikverket visade med all önskvärd tydlighet att vi behöver fler spår på Sveriges pulsåder dvs Västra Stambanan.

Läs även gårdagens blogginlägg http://monicagreen.webblogg.se/2018/april/stoppet-pa-vastra-stambanan-visar-att-vi-inte-kan-vanta-30-ar.html

Stoppet på Västra stambanan visar att vi inte kan vänta 30 år!


De som påstår att Västra Stambanan redan finns och därför inte behöver vara med i några framtida satsningar har fullständigt fel. Det visar inte minst den nattliga tågurspårningen vid Väring utanför Skövde. Det var ett arbetsfordon som spårat ur i Väring. Men det påverkade resande med fjärrtåg mellan Göteborg och Stockholm. Dels lades tågen om och gick en lång omväg via Nässjö och Linköping, dels sattes bussar in och senare gick det med sänkt hastighet då ena spåret kunde användas igen. Så här blir det varje gång något inträffar längs vårt viktiga transportsträcka.

Trafikverket konstaterade redan 2015 att Västra stambanans maximala kapacitet är nådd och samtidigt finns det önskemål om att köra fler tåg än vad som är möjligt. Både kapacitet och kvalitet på banan behöver ökas.
 
Därför är det nödvändigt att kapaciteten på Västra stambanan ökar. Idag tampas gods och persontransporter om utrymmet på banan.
 
Det finns vissa som påstår att vi ska vara nöjda med den bana vi har och i stället se fram emot att det ska dras nya järnvägssträckor som ska vara klara om 30 år. Naturligtvis är det bra med nya järnvägssträckor men vi måste se till att de banor vi har fungerar tillfredställande. Allt för många lockas till att ta bilen när det inte går att lita på att tåget kommer fram i tid.

Förutom persontrafiken på västra stambanan har vi godstrafiken. Västsveriges industri är beroende av att transporterna till och från Göteborgs hamn fungerar. Här spelar Västra stambanan en nyckelroll. Nu måste alla goda krafter samla sig och gemensamt agera för att vi får fler spår och en fungerande tågtrafik längs hela Västra Stambanan.
 

Heforshe kan förändra världen

Just nu befinner jag mig i det manschauvinistiska Ryssland. Många kvinnor vittnar om lägre löner, dubbelarbete, trakasserier och mäns våld mot kvinnor.

Det passar bra att jag i dessa sammanhang berättar om UN Womens kampanj HeForShe som vill engagera alla människor världen över att verka som förespråkare för jämställdhet. Vi har alla ett gemensamt ansvar i kampen för att stoppa alla former av våld och diskriminering mot kvinnor och flickor.

HeForShe betyder att männen tar aktivt ansvar för sina handlingar och aktivt stoppar och säger ifrån när tex sexuella trakasserier förekommer eller där mäns våld mot kvinnor syns eller hörs. Skratta inte åt de sexuella anspelningarna, säg ifrån. Acceptera inte att någon kallas för slampa eller hora. Ta debatten om männniskosynen och värdegrunden i idrottsföreningarna, på fritidsgården, på jobbet och i skolan. Riksdag och regering, rättsstaten, civilsamhället och universitet kan bidra till att sexuella övergrepp och trakasserier stoppas och att jämställdheten blir en realitet.

Det är inte ok med en liten klapp på rumpan, ögon som stirrar på brösten och plötsligt en hand på låret från helt okänd man. Allt detta tvingas flickor och kvinnor stå ut med. Sexuella trakasserier pågår dagligen och över hela välden. Jag välkomnar alla som träder fram i sociala medier genom #metoo.

Jämställdhet innebär inte bara att kvinnor blir fria från diskriminering, det innebär också att män och pojkar frigörs från förutbestämda sociala roller och könsstereotyper.
Men fler män måste kliva fram för att driva jämställdhetsarbetet framåt. Alla män kan ta sin del av ansvaret – på jobbet, i familjen och bland vänner.

Svenska kollektivavtal ska gälla i Sverige

Den socialdemokratiskt ledda regeringen har nu drivit igenom att svenska fackförbund alltid ska kunna kräva kollektivavtal. Beskedet är välkommet för alla som värnar om den svenska modellen.

I Sverige är det arbetsmarknadens parter som förhandlar om och träffar kollektivavtal om anställningsvillkor. Det måste gälla alla företag och inte bara några.

Utvecklingen inom bland annat transport, bygg- och restaurangsektorn visar att den fria rörligheten inom EU används för att utnyttja människor som kommer till Sverige för att arbeta. Konkurrens mellan företag ska bygga på kompetens, inte dåliga arbetsförhållanden och usla löner.
Det lagförslag som riksdagen här om dagen beslutade om skapar mer ordning och reda på arbetsmarknaden. Nu blir det möjligt att komma tillrätta med den underbudskonkurrens som hittills gett företag med rent mjöl i påsen stora svårigheter att vinna olika upphandlingar.
Förekomsten av kollektivavtal är avgörande för att den svenska arbetsmarknadsmodellen ska fungera. Utstationerade arbetstagare måste få ett bättre skydd. I dag har facket endast begränsade möjligheter att kontrollera vilka villkor utstationerade arbetstagare har.
Lagändringarna innebär att facket alltid ska kunna kräva ett svenskt kollektivavtal, ytterst med konfliktåtgärder. Den så omtalade Lex Laval-lagstiftningen försvinner.
Det innebär också ökad förutsebarhet vid utstationering som ska förbättra möjligheterna för utländska arbetsgivare att i förväg ta reda på vilka villkor som gäller på svensk arbetsmarknad.
Med beslutet har vi kommit en bra bit på vägen. Sverige ska inte konkurrera genom försämrat anställningsskydd och lägre löner. Svenska kollektivavtal ska gälla i Sverige.

Samspel, samverkan, samförstånd ökar trafiksäkerheten

cyklaNFTNTFSäkerhettrafik,

Gående, cyklister, rullskridskoåkare, bilister, kollektivtrafikanter, yrkesförare, MC-förare, äldre och yngre, män och kvinnor, infödda eller nyanlända. Alla ska kunna ta sig fram i trafiken på ett säkert sätt.
NTF har sedan 1934 kontinuerligt arbetat för att förbättra trafiksäkerheten. En ovanligt pigg och vital 83 åring som ständigt förändras och utvecklas i takt med att samhället och trafiken förändras.

När NTF idag samlas till kongress har nollvisionen funnits i 20 år. Nollvisionen har varit och är fortfarande mycket framgångsrik för att förbättra trafiksäkerheten.
I arbetet hittills har åtgärder inom fordonsteknik och infrastruktur prioriterats med huvudsyfte att människokroppen inte ska utsättas för mer våld vid en olycka än den tål. Men människans beteende och attityd i trafiken är avgörande för att nollvisionen ska nå målet med noll dödade och svårt skadade i trafiken. I det arbetet behövs civilsamhället och organisationer som ökar på kunskapen för alla i trafiken. I Sverige finns en rad olika intresseorganisationer som arbetar med trafiksäkerhet med fokus på människan. NTF är paraplyorganisationen som jobbar med alla trafikslag och menar att samförstånd mellan trafikanterna ökar trafiksäkerheten.

Åtgärder med fokus på människan som aktiv, motiverad och beslutsfattande part måste tas på allvar. Det kan ske genom skolans arbete med trafik, informationskampanjer som dont drink and drive och cykelutbildning för nyanlända för att nämna några exempel

Trafiksäkerhet ska ses i ett perspektiv av långsiktig hållbar utveckling i samspel med frågor om t.ex. miljö, hälsa, tillgänglighet och livskvalitet.
Trafiksäkerheten skall beaktas vid alla beslut på alla nivåer som berör vägtransportsystemet.

En högre prioritet måste ges till människan som aktiv, motiverad och beslutsfattande part i trafiken.
Åtgärder som är inriktade på att utveckla trafikanternas attityder och beteende måste ständigt påpekas.

Det kan ske genom folkbildningen och opinionsbildningen, genom att trafiksäkerhetsutbildningen i skolan och i förarutbildningen ständigt förbättras och det kan ske genom upplysning i nya kanaler med nya metoder.
I huvudsak handlar trafiksäkerhetsarbetet om rätt hastighet, om att få bort alkohol och andra droger, genom utvilade trafikanter, genom bältesanvändning och bilbarnskydd. Dessutom handlar det om samspelet i trafiken. Men det handlar också om acceptansen av trafikregler. Ju fler som varit delaktiga i målsättning för nollvisionen desto fler anpassar sig till de regler som finns för ökad trafiksäkerhet. Det är i det arbetet som folkrörelsearbete och det civila samhället kommer åter igen har en viktig och avgörande roll.

Det kommer att bli en intressant dag med debatt och beslut på NTFs kongress som både tar emot statsrådet Anna Johansson och delar ut guldtriangel för att uppmärksamma kommuner som gjort betydande insatser för ökad trafiksäkerhet.

Nej till förslaget om vägslitageavgift

På tisdag lämnas utredningen om vägskatt, vägslitageavgift eller kilometerskatt över till regeringen, då läggs den i papperskorgen. Regeringen tar avstånd från förslaget, som på förhand fått kritik från såväl näringslivet, LO och företrädare för landsbygden.
Bedömningen är att det förslag riskerar svenska åkares konkurrenskraft att försämras, och det är inte acceptabelt, säger finansminister Magdalena Andersson till TT.

Vägslitageskatt ska leda till ordning och reda i åkeribranschen och då måste vi hitta ett sätt som gör att inte utländska åkerier kommer undan.
Jag har haft mycket kontakt med förare och åkerier som varit oroliga för att det inte ska kontrolleras tillräckligt och då finns en risk att skruppelfria åkerier inte gör rätt för sig.
Det bästa vore naturligtvis att få transponder i bilrutan så att det går att ha koll på trafiken. Då skulle vi ju även kunna komma åt olovlig cabotagetrafik och olaglig inrikestrafik. Visserligen sägs det att det skulle vara för dyrt att bygga upp ett sådant system men vi kan inte införa någon vägslitageavgift som bara de seriösa betalar. Då har vi inte en chans att stå emot de oseriösa åkarna som just nu dumpar marknaden och konkurrerar ut de åkare som står för ordning och reda.

Nu får finansdepartementet jobba vidare tills det finns ett hållbart förslag.

Hösten 2014 meddelade statsminister Stefan Löfven (S) att regeringens ambition var att införa en vägslitageskatt under mandatperioden.Följande vår tillsattes en utredning om saken. Enligt direktiven ska den tunga trafiken ”i högre grad bära sina kostnader för samhällsekonomin”.Skatten skulle även bidra till målet om minskad miljöpåverkan från transportsektorn, och till att godstransporter flyttas från lastbilar till tåg och sjöfart.Kritiker har hävdat att en vägslitageskatt kan påverka bland annat skogsindustrin negativt.

Frustrerande tågförseningar fortsätter men nu pga underhåll.

Att allt fler och fler vill åka tåg är förstås glädjande men kräver insatser. Spåren används till bristningsgräns och många år av eftersatt underhåll innebär förseningar och stopp.

Först är vi tågpendlare frustrerade för att det eftersatta järnvägsunderhållet leder till alla dessa tågförseningar. Nu när vi har en regering som äntligen satsar på järnvägsunderhåll blir vi frustrerade för att underhållet försenar vårt resande.
Åratal av eftersatt underhåll kommer ta låååång tid att rätta till.

Förut visste ansvarig myndighet inte ens om var behoven av underhåll var som störst. Med kunskap om järnvägarnas tillstånd blir det lättare att prioritera resurserna rätt och att planera för de nödvändiga avstängningar som krävs för vissa spårarbeten.

Regeringen prioriterar järnvägen högt. Det årliga anslaget till järnvägsunderhåll är höjt med hela 1,34 miljarder. Dessutom blir det ytterligare en satsning på 200 miljoner nästa år för kapacitetshöjande åtgärder. Snart kommer en ny infrastrukturproposition tills dess kommer regeringen avsätta flera miljarder till järnvägsunderhåll.

Det bristande underhållet sänker tågens möjligheter att konkurrera med andra transportalternativ vilket försvårar omställningen till hållbara transporter.

Men behovet av hastighetsnedsättningar på allt fler sträckor beror på flera anledningar. Ökningen beror på att Trafikverket beskriver beslutade hastighetsnedsättningar pga av risk och pga pågående underhållsarbete. Det är ett nytt arbetssätt för att tydliggöra förutsättningarna och för att kunna hantera avvikelser så tidigt som möjligt.

Det räcker alltså inte med fina ord. Det gäller att gå från ord till handling.
Vallöftet om fler tåg i tid ska infrias och då måste dessa kraftiga resurser skjutas till.
Tyvärr kommer det ta tid, mycket lång tid…….

Obligatoriskt alkolås i nya lastbilar och bussar tack!

 Idag hade vi debatt i P1morgon om alkolåset ska vara obligatoriskt i nya bilar och bussar. Det tycker vi.

Alkolås är ett effektivt verktyg för att höja trafiksäkerheten. De är särskilt viktiga i lastbilar och bussar då konsekvenserna av en olycka med en lastbil kan bli väldigt allvarliga. Användning av alkolås är även en form av kvalitetsstämpel för transportföretag. Vi socialdemokrater anser att alkolås ska bli obligatorisk utrustning i alla nya tunga fordon i EU. Sker inte detta tillräckligt snabbt måste Sverige ansöka om ett nationellt undantag för att kunna införa alkolås.

 

Att införa alkolås som standardkrav i bussar och bilar innebär att vi i takt med att nya upphandlingar i kommuner görs kommer även tekniken utvecklats och bli bättre och bättre. Den offentliga upphandlingen kan gå före och gör så redan idag. Många kommuner, län, regioner och myndigheter kräver alkolås men tyvärr inte alla.

 

Att göra som moderaterna gör dvs säga att det ska vara frivilligt för de som känner att de har råd är fegt. Det gäller att ta ställning och visa färdriktningen. Alkohol och trafik hör inte ihop.

 

Vi ser även positivt på möjligheten att installera så kallade alkobommar i hamnar för att snabbt kunna genomföra nykterhetskontroller av chaufförer som kör iland från färjor. Den pilotverksamhet som bedrivs har tyvärr bara varit tillfällig. Skulle systemet med alkobommar permanentas vid de stora hamnarna skulle det ge stora trafiksäkerhetsvinster. För mindre hamnar kan systemet med mobila alkobommar fungera utmärkt.

 

Alkolås ska vara obligatoriskt i alla nya personbilar, bussar och lastbilar så snart dettta är möjligt.

Motorfordon i yrkesmässig trafik ska utrustas med alkolås så snart detta är möjligt.

Sverige ska i EU driva frågan om obligatoriskt alkolås i EU.


Bloggat på sla.se.
Desktop